首先從開發理念來看寶馬3系已經有了比較本質的變化,從強調運動到強調綜合,說是向市場妥協也好,說是策略變化也好,whatever,總之它能讓更多人喜歡,包括我自己。相比運動性,我更在意的是 級感、舒適性和平順性,這幾點3系都做的相當不錯。我滿意的地方在于底盤和轉向,底盤的彈性和對顛簸的隔絕程度只比更 級別的5系差一點而已,加上細膩的轉向,這兩點給這臺車提供了足夠強的 級感。這種感超越了奧迪A4L和奔馳C級,下面我不想再提奔馳C級了,不推薦×3, 級感僅存于視覺。
加速測試,變速箱允許將起步轉速控制在2400rpm左右,初段的爆發力不是很強,隨著轉速的攀升中后段會有一個明顯的爆發過 終成績6.83秒還算不錯,與 方給出的6.4秒有著些許差距,相信車輛在充分磨合之后或者天氣能夠回暖一些的話,加速成績應該還會有一定提升。變速箱手動模式下,發動機轉速接近紅區時依然會有變速箱保護而自動升擋的情況,沒有換擋撥片有些遺憾,但是通過擋把進行操作同樣便利,變速箱的升降擋反應非常積極,完全沒有拖沓的感覺,整體駕駛感受比較出色。
極限狀態下偏向轉向不足的狀態還是比較明顯的,車頭給人的感覺還是偏重一些,但也算無傷大雅了。車尾的跟隨性給我留下了深刻印象,樁桶間連續的 心變化它能夠給你非常靈活的駕駛反饋,一側車輪極限壓縮時也不會表現的過于死板,具備良好的跟隨性,整體繞樁過程非常順暢,均衡的底盤設定能夠讓你輕松找到節奏。國際統一標準軸距的它給中國消費者帶來了 原汁原味的北歐體驗。與此同時,沃爾沃的安全也是如期而至,全系標配的城市安全系統加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”,讓駕乘者的駕駛安全和車內空氣質量都得以保證,十分貼心。