雖說車身沒有加長,但是車內的空間表現還不錯,對于一般家用場景下肯定是夠用了,除了不錯的空間表現外,后排還配備了空調出風口以及座椅加熱,保證了舒適性,四人出行絕 足夠舒適。
動態表現:好開
全新沃爾沃S60將擁有T3/T4/T5/T8四種動力級別,T3/T4/T5將搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發動機,匹配愛信8速手自一體變速箱。而T8將搭載2.0T插電式混動系統。T3版本 大功率163馬力,峰值扭矩256牛/米;T4版本 大功率190馬力,峰值扭矩300牛/米;T5版本 大功率250馬力,峰值扭矩350牛/米;T8版本綜合 大功率390馬力,峰值扭矩640牛/米,今天我們試駕的是T5智雅運動版。
全新沃爾沃S60依舊擁有著十分 秀的底盤質感,在高速過彎時懸架對于車輛的支撐很到位,車身姿態保持的不錯,并不會出現很大角度的側傾。懸架對于路面上的長短波振動過濾的都很到位,振動來的快,去的也快,行駛質感很不錯,擁有較強 級感和厚重感,但舒適度并沒有達到我的預期,懸架整體偏硬了一些。整車擁有很不錯的靜謐性,低速行駛時車內噪音控制的不錯,除非狠踩油門,發動機噪音一般都不會讓車內人員聽到;中高速時車內會傳入較多的胎噪和風噪,但并不會影響車內的溝通以及欣賞音樂。
性能測試:加速表現符合預期
相反,如果車輛處于相對激烈的駕駛環境下,那么系統則會做出判斷,并在瞬間切換至四驅模式。此時,爪型離合器將會閉合,恢復前后軸之間的動力傳輸。同時,位于后軸的雙電磁連軸器也會打開,它的作用相當于是一把差速鎖,可以通過電腦計任意分配左右兩輪的扭矩。當車輛出于高速過彎時,系統會降低內側輪的動力分配,將更多的動力傳輸至外輪,保證了其過彎的穩定性。而在相對極限的越野環境下,如果出現單側輪陷入的局面,雙電磁聯軸器可以將動力傳輸至附著力更大的一側,幫助車輛完成脫困。
而這套系統結合豐田的智能四驅管理系統(IntegratedManagement,AIM),相比于目前豐田的適時四驅系統,系統損耗大幅下降,同時四驅性能也得到了提升。